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https://www.sciencesetavenir.fr/natur...re-des-jets-prives_164673?xtor=RSS-15
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L'ONG Transport & Environnement (T&E), qui dénonce régulièrement ce genre d'entourloupe, a fait réaliser un test comparatif entre un camion Iveco roulant au diesel et un autre roulant au GNL, en prenant en compte l'ensemble de son cycle de vie. Résultat: sur vingt ans, le camion au GNL émet 13,4% de plus de gaz à effet de serre que celui qui roule au diesel.
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Cette différence s'explique par le méthane émis par le GNL, un gaz à effet de serre au pouvoir réchauffant quatre-vingts fois supérieur à celui du CO2. Sur 100 ans, l'effet s'inverse, car le méthane reste moins longtemps dans l'atmosphère que le CO2, mais la réduction de gaz à effet de serre en faveur du GNL n'est que de 7,5%.
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Ce n'est pas tout: les camions roulant au GNL émettent également trente-sept fois plus de particules fines que leur équivalent diesel. «Même s'il font un peu mieux sur les oxydes d'azote (NOx), l'économie est loin d'atteindre les 80%, comme les constructeurs le prétendent, fustige T&E. «Les camions roulant au GNL sont présentés comme des sauveurs pour la qualité de l'air, mais les tests montrent qu'ils polluent beaucoup plus que les fabricants ne le prétendent», soutient Fedor Unterlohner, directeur du fret chez T&E.
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Ajoutez à cela que le GNL doit être refroidi entre -120 et -162°C pour être liquéfié et transporté, ce qui a un impact environnemental «difficile à nier», reconnaît Total.
https://korii.slate.fr/tech/camions-g...sile-gaz-effet-serre-particules-fines
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https://flint.media/posts/89-quel-est-limpact-carbone-damazon
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https://www.futura-sciences.com/plane...-nouveau-record-des-emissions-de-CO2]
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